Новини

Роль та розвиток повітряної подушки
Nov 03, 2017

Подушка безпеки складається з трьох частин. Перша сама подушка безпеки, виконана з тонких нейлонових волокон, складена в рульове колесо або приладовій панелі, а потім датчик, який говорить, що подушка безпеки роздувається. Датчик може виявити подушку безпеки, еквівалентну 16-24 км / год, впливу сили стіни; і, нарешті, інфляційна система, подушка безпеки насправді нагнітається системою, подібною до твердого ракетного підсилювача, а азид натрію (NaN3) і нітрат калію (KNO3) швидко реагують, щоб виробляти великий гарячий азот, газ буде надутим кулею, повітряна куля виривається з рульового колеса чи приладової панелі.

Повітряна подушка є допоміжним захисним пристроєм для системи подушок безпеки, вона виготовлена ​​з нейлонованої гуми з спеціальною гумовою облицюванням та наповнена нешкідливим азотом під час роботи. Інфляція повітряної подушки займає близько 0,03 секунди у разі зіткнення. Дуже швидкий рівень інфляції гарантує, що подушка безпеки може бути встановлена ​​на місці, коли кузов пасажира стримується ременем безпеки, а голова все ще рухається вперед. Коли голова торкається подушки безпеки, подушка безпеки починає випускати пори у поверхні подушки безпеки. Газ розряджається з певною швидкістю, щоб забезпечити повільне сповільнення частин тіла. Оскільки подушка безпеки відбиває надувну швидкість до 320 км / год, зіткнення, якщо положення людини не правильне, принесе серйозну шкоду.

Ідея використання повітряних кульок для захисту людей, що споживають автомобілі, вперше надійшла з США. У 1952 році Американська асоціація виробників автомобілів зробила теоретичне пояснення необхідності створення такої системи безпеки автомобілів, і приблизно в той же час була побудована схема для такої системи. У серпні 1953 року Гертрих вперше запропонував "Airbag Guard for Automobiles" і отримав патент "Автомобільний захисний пристрій безпеки" в США. Однак через технічні обмеження на той час такі ідеї або патенти ще не могли бути введені в дію. У 1966 році, коли Mercedes-Benz почав розробляти пристрої подушок безпеки, інженери Mercedes першими винайшли датчики зіткнення та газогенератори, що дозволило розширити і розгортати подушки безпеки протягом 30 мілісекунд. Вони також розробили тканинні матеріали з поліетиленовою плівкою, поліпшують характеристики розширення подушки безпеки, і, нарешті, весь дизайн та встановлення пристрою у кермі автомобіля. У випадку

Після приблизно 250 справжніх краш-тестів, 2500 стендових випробувань і більше 7 млн. Км дорожніх випробувань, у грудні 1980 р., Разом з попередньо натягнутими ремінцями, були встановлені подушки безпеки на той час седан Mercedes-Benz S-Class. З 1985 року Mercedes-Benz встановив цю систему безпеки на всіх автомобілях, що постачають американський ринок. До 1991 року майже 28 відсотків автомобілів Mercedes-Benz були оснащені водійськими подушками безпеки, і це було 25 років з моменту появи першого седана Mercedes-Benz S-Class, оснащених подушками безпеки. Згідно з Національною Адміністрацією Безпеки Перевезення Шосе (NHTSA), подушки безпеки заощадили близько 14,200 жителів в дорожньо-транспортних пригодах США, а в Німеччині подушки безпеки перешкодили 2500 дорожньо-транспортних пригод в 1990 році. Пошкоджене ДТП. За даними статистики, подушки безпеки можуть захистити приблизно одну третину вижилих у разі серйозного зіткнення, а шосту частину водіїв або пасажирів передніх рядів можна врятувати за допомогою охорони подушок під час зіткнення. Використання подушок безпеки істотно покращує пасивну безпеку автомобіля.

Як найдавніший виробник подушок безпеки Mercedes-Benz обладнав 12 мільйонів автомобілів з подушками безпеки. У 1992 році подушка безпеки була стандартною конфігурацією седана Mercedes-Benz. Інженери у Mercedes продовжують працювати над технологіями покращення подушок безпеки, включаючи бокові подушки безпеки і системи контролю подушками безпеки, які краще реагують на катастрофи.

Використання подушок безпеки істотно покращує пасивну безпеку автомобіля. Згідно зі статистикою, завдяки широкому використанню подушок безпеки в Північній Америці, випадкова смертність знизилася на 12%, а під захистом подушок безпеки також зменшився обсяг людських травм.

З іншого боку, хоча подушка безпеки з нейлону або поліестерової тканини мала масу, швидкість миттєвого розгортання становить до 200 км / год або більше. Ця ударна швидкість не є невеликою кількістю для людського тіла. Згідно з американським національним шосе За статистикою управління охорони праці, 57 пасажирів загинули внаслідок неналежного розміщення подушок безпеки, а також неправильного розміщення сидінь і сидячи в положенні подушок безпеки при збереженні 100 учасників екіпажу у випадку аварії на стихійних лихах.

У найближчі роки, подушки безпеки все одно відіграватимуть важливу роль у забезпеченні безпеки автомобілів. Інженери шукають можливість активних систем безпеки, які автоматично регулюють можливі аварії та автомобілісти, а розробка нових інтелектуальних подушок безпеки ставить нові вимоги до нових технологій. Коли водій відносно дистанції накладки на повітряній подушці, що рухається на кермі, менше 10 см, вибухнув протягом 20-30 мілісекунд, повітряна куля дасть водію фатальний удар. Проте, якщо член пасажирського сидіння не підтримує правильну сидячу позицію, також може значно збільшитися ймовірність травми, спричиненої зіткненням.

Існує дві тенденції в подушках безпеки, а автомобільні компанії в Сполучених Штатах та Японії намагаються збільшити розмір своїх подушок безпеки для захисту своїх мешканців. І деякі європейські виробники автомобілів, такі як Mercedes-Benz, BMW та Volvo, думають, що сама подушка безпеки жодним чином не є панацеєю для захисту екіпажу, вона повинна бути єдиною пасивною системою безпеки, щоб ефективно відігравати роль у цій системі, повинна Потрібно носити щільні ремені безпеки, надійну конструкцію сидіння, дитячі садки і ряд інших компонентів. Крім того, доцільно розглянути питання про встановлення всіх необхідних компонентів цієї системи безпеки на початку конструктивного оформлення кузова.

Розумний розвиток майбутніх подушок безпеки включає також інтеграцію передових технологій датчиків та систем обробки інформації, які забезпечують надійну інформацію про стан аварійних ситуацій в короткі моменти ДТП. Така інформація включає в себе суворість зіткнення автомобіля, тип зіткнення (позитивне чи бокове вплив тощо), тіло пасажира, вага, положення сидіння та посада сидіння, а також чи є пасажир одягненим ременем безпеки чи ні. Інтелектуальна система подушок безпеки на основі виявленої інформації шляхом розрахунку електронної системи управління, щоб визначити, коли і в якій мірі розгортання подушки безпеки, таким чином забезпечуючи захист пасажирів.





Циндао Shenxing повітряною подушкою виробникаТелефон: +86-18663978771